國道317線穿村而過，“西藏解放第一村”的牌匾靜靜豎立在村口。如今，昌都市江達縣崗托村老村換新顏，村民的日子越來越好。
走進崗托經典大圖村，幾戶人家正修新房。村民貢松格來指著其中一棟還全息投影未完工的二平面設計層展場設計小包裝設計樓介紹，“窗戶大，房間大，采光好，設計也很科學，奇藝果影像以后住起來肯定很舒適。”
63歲的貢松格來，摸了幾十年方向盤，見證了這些年的發展。
“小時候就喜歡坐在村口，等著有汽車經過，舞臺背板那時候車很少互動裝置，經常幾天都等不來一輛。”一旁的村民江勇次仁插話：“民主改革剛開始的時玖陽視覺候，整個江達縣策展就三臺車，一臺解放牌大卡車，一臺北京牌吉普車，還有一輛公路養護段的工程車。現在大家都富裕了，很多人家都有車。”
1971年，14歲的貢松格來前往拉薩學開車。1976年，貢品牌活動松格來做了一個影響他一生的決定：湊了4000元買了一輛二手的解放牌貨車。由此，他成為崗托村第一個買車跑運輸的人。
從昌都、林芝拉礦石和人形立牌木材到策展成都，從成都拉大米、面粉、磚茶等生活用品到昌都、拉薩，一個來回4000多公里。跑運FRP輸41年，貢松格來已模型記不清在國道317線上跑了多少趟。“記者會以前都是土人形立牌路，凹凸不平，對輪胎磨損很大，而且路況不好，經常堵車。有一次遇到塌方，我在路上堵了一個多月。”
貢松格來口中的土路，原是用鐵錘、鋼釬、鐵鍬、鎬頭開出的一條天路。1952年11月20日，川藏公路通車到昌都；1954年，川藏公路（當時稱“康藏公路”）和青藏公路均實現通車到拉薩。如今，西藏公路通車里程已突破10萬公里記者會，較2012年底增加3.9AR擴增實境萬公里。
土路變柏油路，一座座橋梁架起，一條條隧道相繼貫通……貢松格來的車也從二手解放牌換成了載重5噸的小卡車，后來又換成一輛嶄新的開幕活動東風重卡。“以前從崗托村到成都需模型七八天，到品牌活動拉薩要半個月，現在都只需兩三天。”
包裝盒勤勞能致富，貢松格來的收入也越來越高，活動佈置從一年不到FRP2萬元逐步增長到一年20多萬元。崗托村也興起了一股“運輸熱”，前前后后有10多互動裝置名村民拜貢松格大型公仔來為師。
“經典大圖崗托現在活動佈置可是不折不扣的汽車村，農牧業、外場地佈置出務工和運輸業成了大家增收致富的三駕馬車。”江勇次仁說。
在西藏，隨著基礎設施逐步提升，像崗托村這樣的“汽車村”越來越多，農牧平面設計民群眾增收致富的渠道也越來越多。數據顯示，2012年至2019年，西藏農村居民人均可支配收入由5包裝設計697元增加到12951元，年均增長12.4%；城鎮居民人均可支配收入則由18362元增加到37410元，年均增長10.7%。
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