中國網/中國發展門戶網訊 習近平總書記強調，抓科技創新和產業創新融合，要搭建平臺、健全體制機制，強化企業創新主體地位，讓創新鏈和產業鏈無縫對接。當前，全球氣候變化等問題日益加劇大型公仔，人類可道具製作持續發展成為時代命題。同時新一輪科技革命和產業變革加快演進，唯有以科技創新與產業創新實現融合發展，加快綠色低碳轉型，才能實現未來的可持續發展。在新的發展形勢下品牌活動，企業作為創新的主體，高效推動科技創新與產業創新，塑造發展的核心競爭力，助力“雙碳”目標，對國家和企業的發展都至關重要。比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）自成立以來，經過不斷探索實踐，逐步形成鮮明的融合發展路徑。未來，比亞迪將進一步發揮企業創新主體作用，加強應用基礎研究，并向基礎理論研究邁進，通過探索新模式、深化技術創新、強化產業協同，在推動創新鏈與產業鏈有機銜接、加快形成綠色低碳的新局面中，包裝盒實現企業自身的持續發展。
從比亞迪創新發展之路看新能源汽車的崛起
伴隨改革開放的春風，1994年11月，比亞迪在深圳誕生，從二次充電電池制造起步，依靠自主創新、苦練內功，不斷夯實技術和產業基礎，逐步形成汽車、電子、新能源和軌道交通四大產業。在這個過程中，比亞迪堅持以解決問題為導向、以技術創新為驅動，持續開發符合國家和社會需要的一攬子綠色整體解決方案。特別是黨的十八大以來，比亞迪堅定擁抱汽車電動化、智能化浪潮，持續推動技術突破與產業布局深度融合，成功打造出中國乃至全球領先的新能源汽車企業，走出了一條綠色可持續發展的創新之路。
以電池技術創新帶動產業鏈重構
成立之初，比亞迪就高度重視科技創新與產業發展的融合，構建企業的技術內核，也是比亞迪最初的創新起點——以產品需求為導向，自主研發為主，聚焦核心技術突破，構建起企業可持續發展的技術底座。
從20世紀90年代技術發展看，國內電池企業大多只做組裝，電芯依賴外購，缺乏真正的核心技術；從產業層面看，二次充電電池的需求量快速增長，市場競爭還不充分，蘊藏著巨大的發展空間。比亞迪決心要辦一家真正掌握核心技術、能在國際上有競爭力的制造企業。一方面，比亞迪堅持研發先行，重視人才和設備投入。例如，1999年不惜重金以373.5萬元購入X射線光電子能譜儀，比企業當時的注冊資本還高。圍繞電池機理開展深入鉆研，解決了從原材料到制造工藝的技術瓶頸，不斷提升性能、降低成本。另一方面，面對高昂的進口自動化生產線費用，利用中國全息投影資源優勢，創新性提出“人+夾具=機器人”的模式。該模式把產線細分成各個環節，由工程師團隊設計工裝夾具，配合人工操作，既有效降低了初期投入，又保證了制造的精度和效率。依靠工程師的深度介入和摸索出的創新訣竅，比亞迪只花了100多萬元就建成1條日產4000支鎳電池的生產線，其投資成本僅為日本企活動佈置業的1/15—1/10。2002年，比亞迪已經成為中國最大的電池廠商，在鎳電池和鋰離子電池領域，市場占有率雙雙躋身世界前列。
隨著電池業開幕活動務規模的不斷擴大，比亞迪也面臨新的發展需求。比亞迪堅持從產業創包裝盒新出發，積極拓展電池的應用場景，將目光投向了車用動力電池這一沈浸式體驗新興市場。實際上，電動汽車早在19世紀30年代就已誕生，但受限于動力電池技術，長期無法實現商業化量產。依托多年積累的深厚技術基礎，比亞迪看到產業變革的潛在機遇，于2002年堅定選擇了磷酸鐵鋰電池技術路線。相比通訊類電池，車用動力電池在AR擴增實境使用壽命、安全性、能量密度，以及整車系統匹配等方面提出了更高要求。動力電池技術包含了既有的電化學、材料學、機械工程，也涉及熱能、自動化、信息計算等多門類科學，讓研發之路充滿了變數。面對這些挑戰，比亞迪堅持以科技創新驅動產業發展，想盡一切辦法，發揮工程師的作用，強化自主研發，加速突破關鍵技術瓶頸。終于互動裝置在2006年，比亞迪大型公仔推出了全球首款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動汽車，在車用動力電池技術上取得了突破性進展。
以整車研發帶動創新鏈與產業鏈整合
進入汽車產業后，隨著產品系統復雜度上升、更新迭代加快，比亞迪逐步構建企業的協同創新機制，主動融入國家創新體系，向基礎研究和應用基礎研究延伸，攜手高校、科研院所、上下游企業等聯合研發，推動產學研用協同發展，探索出一條自主可控、系統突破的融合創新之路。
2003年，比亞迪帶著動力電池技術及電池、電子制造能力，進入汽車產業。比亞迪發展汽車的初衷，就是把電池的技術和汽車的技術進行聯動，開發電動汽車，通過綠色的技術和產品，助力“為地球降溫1℃”。由于當時電動汽車技術、市場都不成熟，也缺少專業的人才及零部件供應商，從電池、電機、電控到生產工藝等，都要自行摸索。比亞迪要生存下去，就得“兩條腿走路”。“一條腿”，先做燃油車，作為過渡，借此摸清汽車產業鏈的情況。例如，自主開發比亞迪F3，為制造電動汽車打下基礎。“另一開幕活動條腿”，同步著手開發電動汽車，培養研發隊伍，掌握電池、電機、電控核心技術，進一步促進創新鏈與產業鏈融合。2008年，全球首款量產插電式雙模電動車比亞迪F3DM上市，標志著比亞迪率先吹響了新能源汽車產業變革的號角。
2010年前后，通過持續技術攻關，比亞迪已在電動汽車領域建立起較強的自主研發和系統集成能力，具備了新能源汽車產品的研制基礎。然而，從產業發展角度看，當時新能源汽車市場還處于起步期，主要依靠公共領域項目示范，私人消費市場未啟動；外部環境充滿不確定性，企業在產業端的發展也面臨困境，科技創新與產業需求需要進一步融合。面對這一挑戰，主動順應國家戰略導向是破局的關鍵。2010年，比亞迪提出公交電動化戰略，率先在深圳實現了規模化示范應用，推動“十城千輛”工程的落地實踐；同時，堅持高強度研發投入，持續孵化新技術，推動DM雙模電動車、純電動e平臺迭代進化，在醞釀中等待突破。這一階段，企業的堅守和創新的堅持固然重要，但市場的培育也是寶貴的驅動力，這也是科技創新與產業創新融合的具體體現。
2020年以來，在整車智電融合戰略下，憑借刀片電池、DM-i超級混動、“易四方”平臺、“云輦”系統、超級e平臺等技術接連推出，比亞迪在核心技術上取得關鍵性突破，重塑行業標準，有效打破長期以來新能源汽車安全、續航焦慮、性能體驗等瓶頸，為電動汽車大規模普及奠定了技術和產品基礎。同時，通過垂直整合加強策展產業鏈自主協同，實現關鍵零部件的大幅降本增效，整體制造成本也持續優化，支撐了新能源汽車大規模產業人形立牌化落地。疊加“雙碳”目標的提出，比亞迪站上行業風口，全面引領技術和產品升級，實現科技創新與產業創新的深度耦合，迎來從產品突破到產業引領的跨越，拉動銷量從2019年的40萬輛級躍升至2024年的400萬輛級，創造世界汽車工業發展的奇跡。
從“上半場”電動化到“下半場”智能化，比亞迪的全球化之路不斷拓展。企業通過融合創新，不僅將產品帶向全球市場，更注重全球開放合作，沈浸式體驗持續推動技術、人才、產品的雙向互動，提升全球資源配置能力。憑借原創性顛覆性技術接連推出，實現了以科技創新賦能產業創新、以產業創新反哺科技進步的良性循環，持續助力中國新能源汽車鞏固擴大全球發展優勢。
技術創新鏈延展引領長遠發展
隨著城市交通發展新需求不斷涌現，比亞迪以系統性技術創新為牽引，延伸技術鏈條，推出“云互動裝置巴”等新型軌道交通解決方案，積極探索綠色出行與智慧城市的融合方向，融合思路從單一產品創新轉向整體交通體系升級。
從產業發展需求看，我國是全球規模最大的城市化國家，同時在經歷全球最快的汽車普及化過程，“兩化疊加”導致城市遇到“交通擁堵”與“環境污染”兩大發展瓶頸。空氣污染可以用電動車治理，而交通擁堵怎么解決？比亞迪認為，中國可以用軌道的方法，真正解決城市的擁堵。比亞迪發揮集成創新優勢，將電動汽車產業鏈核心技術，延伸到軌道交通領域，在2018年推出具有完全自主知識產權的新型軌道交通“云巴”，填補了我國低運量軌道交通的技術產業空白，也為全球城市交通治理貢獻了智慧。“云巴”已完成“0到1”的技術突破，目前還在快速迭代，融合汽車技術不斷進行升級。
對融合創新特征的認識與經驗
創業以來展覽策劃，比亞迪每一次發展跨越，都是通過技術突破帶動產業升級，通過產業實踐反哺技術進步，逐步形成“技術基因”“垂直整合、集成創新”“精準戰略”“人才引擎”“綠色引領”五大融合創新特征，為企業持續引領新興產業發展、打造世界級品牌奠定了堅實基礎。
“技術基因”：以自主研發積累夯實創新底座
從成立之初，比亞迪就堅持以技術為立身之本，深耕電池材料、制造工藝、裝備設計等關鍵領域，逐步夯實了技術積累。比亞迪始終相信，核心技術是引進不來、買不來的，只能靠自己研發。企業如果沒有掌握核心技術，只能做組裝，最終在市場上很難存活。堅持“探索一代、儲備一代、量產一代”思路，強化技術分解和閉環研發能力，快速推動技術的工程化、產品化、市場化，并持續更新迭代，不怕失敗。例如，2010—2019年，推出了20個車系、176款不同的新能源車型，可市場沒有看到比亞迪的進展；堅持技術是比亞迪在漫長的發展中通過試錯呈現出來的，持續堅持投入創新。在新能源汽車領域的每一個技術都是一個個工程師團隊啃下來的。未來的發展浪潮，要求企業必須有更深的技術儲備、更快的創新能力，必須有構建完整創新體系的戰略能力。只有建立這樣一套深厚的技術基因，才能在激烈的競爭中一次次突破，跨越不同行業界限，持續引領科技創新與產業創新的融合發展。
“垂直整合、集成創新”：推動創新鏈與產業鏈無縫銜接
堅持“垂直整合、集成創新”的戰略，比亞迪拓展每個產品的寬度和VR虛擬實境深度，不斷追溯到產業鏈最上游，從材料、電池、電機到電控，全面掌握核心技術。通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，形成了強大的創新體系，持續推動跨技術、跨產品、跨領域的融合AR擴增實境創新。例如，推出的DM雙模電動車，就是發動機、電機技術、機電耦合系統、功率半導體、熱管理，以及整車集成等多種技術的深度融合，是一個系統性工程，靠單一供應商根本無法完成。只有依靠品牌活動自主掌控全產業鏈，才能把所有關鍵技術打通，做到高效協同創新。否則，很多關鍵技術就無從談起，創新也無從談起，更談不上高效、供應鏈安全和低成本優勢。
“精準戰略”：以前瞻布局塑造創新優勢
技術可以讓企業領先3年、5年，戰略可以讓企業領先10年、20年，但唯有精準的方向感，才能讓企業在變革中生存下來，并最終走向國際一流。比亞迪始終相信，技術首先為戰略服務，其次為產品服務。技術能讓企業看得更高、更遠、更深，但如果方向選錯，再高深的技術也只能南轅北轍。一個模具開壞了，損失幾十萬元；一個車型做壞了，損失幾億元；而選錯技術路線和發展方向，代價是時間，是整個時代的機會。比亞迪每一次關鍵選擇，從電池制造到新能源汽車，從城市公交電動化到綠色大交通，都是緊扣國家戰略和市場需求，敢于提前布局，堅定長期投入。例如，面對行業偏好高鎳三元電池的潮流，比亞迪基于安全需求的戰略判斷，堅定選擇磷酸鐵鋰技術路線。自其代表性產品——刀片電池推出以來，磷酸鐵鋰的安全性和成本優勢迅速顯現，市場裝車量已從2020年3月的不足18%提升至2025年3月的82%，比亞迪幾乎以一己之力把行業拉回到磷酸鐵鋰電池方向。
比亞迪始終相信，只有精準前瞻布局，才能有機會率先突圍。這背后，靠的是對技術研發內在邏輯的理解和堅持。在每道具製作一次決策中，比亞迪看到了技術路徑的潛在可行性，不斷理解技術成熟度、商業應用和產業規模化的節奏。正因為尊重技術規律、深入理解技術底層邏輯，比亞迪才能做到戰略精準。
“人才引擎”：以工程師體系驅動融合創新
科技創新與產業創新的深度融合，歸根到底要靠人才來驅動。工程師不僅是技術突破的推動者，更是科技創新與產業創新深度融合的具體實踐者。比亞迪始終把工程師體系作為創新發展的核心支撐，把“技術為王、創新為本”作為企業發展理念，把最優秀的人才配置到技術研發最前線。目前，比亞迪企業研發團隊已經壯大到12萬人以上，涵蓋材料、電池、精密制造、乘用車、商用車、太陽能、儲能等各領域，支撐起多元化布局。每個創新節點，背后都是數萬名工程師夜以繼日的堅守與突破。可以說，沒有龐大的工程師體系，就沒有比亞迪今天的融合創新格局。
“綠色引領”：以融合創新引領未來發展
世界百年未有之大變局加速演進，綠色技術和產業轉型成為大勢所趨。比亞迪堅持以科技創新與產業創新融合發展為主線，把綠色發展戰略貫穿于企業成長的每一個階段。比亞迪認為，新能源汽車電動化是“上半場”，智能化是“下半場”，而綠色低碳是整個交通革命的基礎要求。圍繞這一判斷，比亞迪堅持用二次能源驅動交通體系發展，構建綠色出行和綠色能源體系。綠色引領的實現，離不開科技創新的持續突破。比亞迪建立了獨具特色的“技術魚池”體系。所謂“技術魚池”，就是在企業內部提前布局多項前沿技術，哪怕在短期內尚未應用，也堅持投入研發、持續積累，一旦市場時機成熟，即可迅速從“魚池”中撈出一項技術實現產業化。這一切不僅靠企業自身努力，更得益于國家科技創新戰略的有力引導。
總的來看，比亞迪獨有的發展模式，是自身不斷努力的結果，但也離不開國家的支持和時代的賦能。國家現代科技體系的持續進步，為比亞迪提供了堅實的技術支撐；國家產業體系的完善，為比亞迪垂直整合、集成創新提供了強有力的制造保障，使中國制造優勢得到充分釋放；國家改革開放的大環境，以及新能源汽車戰略決策和持續優化的營商環境，為比亞迪開辟了廣闊的發展空間；國家強大的人才土壤，每年上千萬大學畢業生，為比亞迪源源不斷地輸送了創新發展的生力軍；國家推進綠色低碳轉型、“雙碳”戰略目標，為比亞迪融合創新提供了明確的方向和廣闊的舞臺。
關于科技與產業融合創新的思考
夯實基礎研究，積蓄長期包裝設計發展動力。當前，中國新能源汽車無論在技術水平還是產業體系上，都取得了階段性領先。但我們也清醒地看到，隨著全球競爭加劇，中國企業正在進入技術“無人區”。在展場設計這種背景下，單純依靠工程技術的疊加和應用創新已難以支撐未來10年、20年的發展需要。必須未雨綢繆，把基礎研究作為企業戰略內容系統布局。基礎研究決定了企業創新的深度和廣度，決定了企業在未來產業變革中能走多遠、立多高。越是進入“無人區”，越要加強基礎研究，越要在核心機理、底層原理上掌握主動權。否則，一旦技術代際更替到來，企業失去的是整個時代。比亞迪已經建立開展基礎研究的機制，將在鞏固現有技術優勢的同時進一步加大投入，以融合創新為動力，在汽車電動化智能化變革中不斷產出重大創新。
保持堅定與韌性，強化新興產業布局發展。積極培育新興產業、加快催生壯大新質生產力，已成為推動經濟高質量發展的必然要求。新興產業的培育，既需要面向未來需求，也要立足當前技術基礎和應用場景，推動技術創新與產業深度融合。在培育未來產業過程中，往往經歷一個技術準備和市場應用錯位發展的階段，要么技術未突破，要么產業體系未成型。這就要求企業在技術端堅定投入、持續攻關，在產業端保持耐心與韌性，既堅持長期研發導向，又靈活適應市場變化，推動技術與產業協同演進。因此，企業自主努力固然重要，同時也需要政策引導；特別是在先導性新興領域，應加大試點示范力度，支持創新模式的落地推廣，打通新技術、新產業成長的關鍵環節，加快形成自主可控、安全高效的新質生產力體系。
打通創新鏈路，融合科技與產業力量。從比亞迪發展到今天這樣一個規模和階段來看，科技創新的要求已經發生了質的變化。過去，比亞迪依靠自身研發體系和工程能力，在電池、電機、電控沈浸式體驗、整車等領域不斷突破，支撐了企業的快速成長。但隨著技術復雜性、系統性日益增強，單一主體創新已難以應對新時代的發展要求奇藝果影像VR虛擬實境，需要更加深入地與各界融合。一方面，需要在基礎理論、底層技術、前沿交叉領域，聯合科學界攻關關鍵機理、材料體系、核心算活動佈置法等方向；另一方面，圍繞關鍵技術難題，需要搭建跨領域協同創新平臺，形成聯合研發、成果共享、快速轉化的機制。未來，希望國家在科技創新體系建設中，進一步強化企業創新主體地位，加大力度支持以企業牽引、科學界深度參與的聯合創新。
培養集聚創新人才，鞏固創新持續競爭力。從未來發展的角度來看，隨著以新能源汽車為代表的新一輪科技革命和產業變革深入發展，企業對人才的需求正發生深刻變化。未來的創新發展，不僅需要大量工程師型、交叉復合型、應用導向型的人才，也需要有扎實理論功底的原始創新人才。然而，人才體系的建設不是一朝一夕之功，特別是在新興領域FRP沈浸式體驗，人才培養周期長、實踐要求高，單靠企業自身力量遠遠不夠。這不僅僅是簡單的人才引進問題，更需要通過與科學界的深度合作，構建起從基礎研究到應用開發的人才聯合培養和流動機制。未來，希望國家進一步加大科技人才體系建設，打通人才培養、技術研發與產業應用之間的通道，營造更加有利于創新人才成長的良好環境。
（作者：王傳攤位設計福,比亞迪股份有限公司。《中國科學院院刊》供稿）
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