國道317線穿村而過，“西藏解放展場設計第一村”的牌匾靜靜豎立在村口。如場地佈置今，昌都市江達縣崗托村老舞臺背板村換新顏，村民的日子越來越好。
走進崗托村，幾戶人家正修新房。村民全息投影貢松格來指著其中一棟還未完工道具製作的二層小樓介場地佈置紹，“窗戶AR擴增實境大，房間大，采光好，設計也很科學，以后住互動裝置起來肯定很舒適。”
63歲的貢松格來，摸了幾十年方向盤，見證包裝設計了這些年的發展。
“小時候就喜歡坐沈浸式體驗在村口，等著有汽車經過，那時候車很少，經常幾天都等不來一輛。玖陽視覺”一旁的村VR虛擬實境民江勇次仁插話：“民主改革剛開始的時候，整個江達縣就三臺車，一臺解放牌大卡車，一臺北京牌吉普車，還有一輛公路養護段參展的工程車。現在大家都富裕了，很多人家都有車。”
1971年，14歲的貢松格來前往拉薩學開車。1976年，貢松格來做了一個影響他一生的決定：湊了4000元買了一輛二手的解放牌貨車。由此，他成為崗托村第一個買車跑運輸的人。
從昌都、林芝拉礦石和木材廣告設計到成都，從成都拉大米、面粉、磚茶等生活用品到昌都、拉薩，一個來回4000多公里。跑運輸41年，貢松格來已記奇藝果影像不清在國道317線上跑了多開幕活動少模型趟。“以前都是土路，凹凸不平，對輪胎磨損很大，而且路況不好展場設計，經常堵車。有一次遇到塌方，我在路上堵了一個多月。”
貢松格來口中的土路，原是用鐵錘、鋼釬、鐵鍬、鎬頭開出的一條天路。1952年11月20日，川藏公路通車到昌都；1954年，川藏公路（當時稱攤位設計“康平面設計藏公路”）和青藏公路均實現通車到拉薩。如今，西藏公路通車里程已突破10萬公里，較2012年底增加3.9萬公里。
土路變廣告設計柏油路，一座座橋梁架起，一條條隧道相繼貫通……貢松格來的車也從二手解放牌換成了載重5噸的小卡車，后來又換成一輛嶄新的東品牌活動風重卡。“以前從崗托村到成都需七八天，到拉薩要半個月，現在都只需活動佈置兩三天。”
勤勞能致富，貢松格來的收記者會入也越來越高，從一年不到2萬元逐步增長到一年20多萬元。玖陽視覺崗托村也興起了一股“運輸熱”，前前后后有10多名村民開幕活動拜貢松格來為師。
“崗托現在可是不折不扣的汽車村，農牧業、外出務工和運輸業成了大家增收致富的三駕馬車。”江勇記者會次仁說。
在西藏，隨著基礎設施逐步提升，像崗托村這樣的“汽車村”越來越多，農牧民群眾增收致富的渠道也越來越多。數據顯示，2012年至2019年，西藏農村居民人均可支配展覽策劃收入由5697元增加到12951元，年均增長12.4%；城鎮居民人均可支配收入則由18362元增加到37410元包裝盒，年奇藝果影像均增長10.7廣告設計%。
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