近全息投影日，記者來到位于成都市的中航成飛民用飛機有限責任公司C919國產大飛機機頭大型公仔生包裝設計奇藝果影像產線，實地探訪C919國產大飛機機頭生產過程。據悉，C919機頭長約6.66米、寬3.96米，高4.13米，是C919的關鍵部位。中國商飛公司5月3日發布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。新華社記者劉坤 攝
新華社成都５月４日電（記者謝佼）作為首架國產干線飛機，Ｃ９１９一直蒙著神秘的“蓋頭”。少大圖輸出有人知，Ｃ９１９、ＡＧ６００、ＡＲＪ２１機頭都來自同一個航空制造企業，和波音、空客同等大圖輸出標準制造。掀起“蓋頭”看嬌顏，超高顏值的背后，是中國航空工業民用飛機制造不懈努力的３０年。
掀起神秘蓋頭來
在成都，有一處“神秘區域”，云集著Ｃ９１９、ＡＧ６００、ＡＲＪ２１等眾多明星國產飛機的“機頭”生產線，這就是中包裝盒航成飛民用飛機有限責任公司（以下簡稱“成人形立牌飛民機”）活動佈置。
Ｃ９１９機頭總長６．６６米，寬３．９６米，高４．１３米，是Ｃ９１９安裝“大腦”的關鍵部位，不僅是整架飛機的“顏值擔當”，還承擔著安全引航的重責。在鳥撞實驗中，１．８公斤活雞做成“鳥彈”，通過炮管以１８０米／秒的速度，分別撞擊Ｃ９１９的風擋玻璃，駕駛艙頂部，駕駛艙左、右側壁板等，均高標準通過了測試。
從設計開始，Ｃ９１９機頭就沒有二維圖紙，直接在電腦上舞臺背板以三維模型進行設計，更VR虛擬實境加直觀，也更為準確。駕駛艙采用了寬視窗設計，相比空客Ａ３２０、波音７３大圖輸出７客機的６塊風擋玻璃，Ｃ９１９機頭采用四塊大型風擋玻璃，面積近４平方米，為機組提供了非常寬廣的視野，流線型的設計使得飛行阻力更小。
飛機制造異常復雜，僅Ｃ９１９機頭，就有５千多項零件加工，每一項零件都需要數十道工序，總共多達１３萬個標準件。每項零件的制造及標準件的采購均按嚴格標準來生產及控制。
國產干線飛機“抬頭”之路走了３０年
１９８７年，《中華人民共和國民用航空器適航品牌活動管理條例》頒布實施參展。這部條例對民用航空器的制造、人形立牌進口、維修等環節，提出了標準化的要求。國產民用飛機制造，走進人們的視野中。
機會不會從天而降。經過國家艱辛談判，１９８８年，中國獲玖陽視覺得了美國麥道公司１００架ＭＤ８０系列機頭轉包生產合同。現任成飛民機工程部高級工藝師的陳勇記得，第一次接觸到世道具製作界航空產業鏈條，就好像一道門在面前轟然打開。
從麥道到波音、空客，從生產單一部件到幾乎涵蓋所有包裝設計零部件，目前成飛民機的７個產品直接向波音、空客交模型付，５個產品成展場設計為全球唯一供應商。這是中國制造全面融入世界航空產業鏈條的一個典型縮影。
成飛民機副總工程師唐建中認為，正是因為主動融入國際航空產業鏈條，沈浸式體驗工藝、管理、思維等方方策展面面都經受了市場錘煉，公司以獨立自主的姿態獲得了客戶的青睞。自成飛民機公司成立以來，國際航空轉包交付額增長了４倍，從三級、次級供應商地位提升到以一級供應商身份經典大圖為主，并順勢成為了國產飛機的“機頭專業戶”。
距離“頂尖”還有多經典大圖遠
雖然很早就被評為歐盟場地佈置“海外明星生產線”，已取得許多成績，但成飛民機方面表示，越是深入了解世界航空產業鏈條，就越有急大型公仔迫感。他們總對自己的工作保持謹慎樂觀的態度，因為路還長，國產飛機還只能說剛剛起步。
陳勇介紹說，“機頭”從無到有的“初生”過程，其艱辛超過記者會了海外生產訂單。設計和生產環節緊密相關，或是設計互動裝置端要求改進制造工藝，或是制造端反饋問題修改設計，或是兩端聯AR擴增實境動共同修改。
在項目研制初期，主管工藝師莊期能骨折，手術前一天他還在崗位上咬牙堅持，手術后他連續多日白天上班晚上輸液。每天用繃帶托著鋼板和４顆螺釘緊固的左臂。
加班已經成為一種常態。人們早已記不清自己加了多少班，只知道，隨時晚上到車間來，都能看到同志默默工攤位設計作的身影。
成飛民機方面表示，在制造標準上，Ｃ９１９“機頭”已經達到甚至超過了波音、空客的相關標準，首飛可驗證這凝聚中國人智慧的成果。根據首飛及后續試驗，成飛民機將對飛機做進一步的改進。
唐建中認為模型，航空產業必將帶來巨大的發展動能，過去制造飛機所需的材料、設備、工具都需要進口，廣告設計國產飛機將帶動這些相關產業一起騰飛。
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