推動退役動FRP力電池充分回收利用，不僅可減輕環境壓力，還有利于保障資源安全，舞臺背板助力新能源汽車產業“強鏈補鏈”
一塊新能源汽車動力電池“退役”后，還有多少利用價值？當電池容量剩余50%模型到80%時，雖無法支撐汽車續航，但可進行梯次利用，在三輪車、農業機械開幕活動、路燈等能量密度沒那么模型高的應用場景再次發光發包裝設計熱。當電池容量衰減到40%以下時，還能經過拆解，提取出鋰、鎳、鈷等金屬材料，循環再造新電池。
當前，我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段。據預測，今年退役量將達82萬噸，自2028年起，將超過400萬噸，到2030年，動力電池回收市場規模有望突破千億元。
既蘊含豐富的活動佈置金屬材料，又含有不少有害物質，推動退役動力電池充分回收利用，不僅可減輕環境壓力廣告設計，還有利于保障資源安全，助力新能源汽車產業“強鏈補鏈”。
2024年12月，工業和信息化部修訂發布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》，結合行業新形勢，提高相關技術要求。今年2月21日，國務院常務會議審議場地佈置通過相關方案，包裝設計對健奇藝果影像全新能源汽車動力電池回收利用體系作出玖陽視覺具體部署。下一步，攤位設計應強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，廣告設計構建規范、安全、高效的回收利用體系。
一方面，進一步規范健全行業秩序。
當前，我國退役動力電池數量龐大，但回收規范性有所不足。一來，市場準入大圖輸出門檻較低開幕活動，退役電池被一些缺少資質和規范設備的“小作坊”買走，未能流入正規渠道，形成“劣幣驅逐良幣”。二來，動力電池來源復雜，汽車4S店、二手車市場、修理廠的報廢車等渠道的電池都會進入流通環節，舞臺背板出了問題難展覽策劃以溯源。有報告顯示，截至包裝設計2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%。
針對這些情況，一些企業已大圖輸出經采用給動力電池加裝“數字身份證”的方法，通過二維碼等數據載體，讓每塊電池都有“檔啟動儀式案”，進而實現了生產、銷售、拆解、利用全程可追溯。這些做法值得推廣。同時，有關方面也要嚴厲打擊“作坊式”回收拆解，依法依規查處非法回收拆解退役動力全息投影電池等行為。
另一方面，健全標準，讓回收利用技術更成熟。
如何提升電池回收自動化水平？如何提高金屬回收率？如何降低成本？動力電池從退役到再生，有不少文章可做。以電池回收自動化為例，一塊電池包有策展數百顆螺絲和大量電子元器件。不同廠商的電池規格、材料差異大，缺少奇藝果影像統一的標準，使得拆沈浸式體驗解工藝復雜、設備適配性受限，難以實現自動化、規模化的回收拆解。
面對技術難題，要加強標準體系建設，在電池設計早期就未雨綢繆，充分考慮其回收利用的需求，建立覆蓋電池全互動裝置生命周期的統一標準化體系。再者，要鼓勵企業加強技術研發創新，提升回收利用的效率和精準度。在這方面，不少企業已作出積極探索。像格林美公司研發出智能柔性拆解技術，機器人可通過圖像識別學習電池包結構，經大數據訓練后，對不同經典大圖型號和規格的電池包進行自動化拆AR擴增實境解。更精準、更參展智能，退役動力電池的潛藏價值將得到更好發掘。
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