(四)百年夢想
鐵路通蘭渝,人們夢了百年。
1919年,孫中山先生在《建國方略》中,最早提出修建蘭渝鐵路,稱其為“經過物產極多、礦產極富之地區”,規劃路線走向是“蘭州-廣元-南充-重慶”。他把這條鐵路線,作為計劃的中央鐵路系統24條干線之一包裝盒。
新中國成立后,大型公仔蘭渝鐵路被列入議事日程。19AR擴增實境56年鐵包裝設計路設計院分別對蘭州至廣元、廣元至重慶規劃研究,1965年重編全線方案并報鐵道部。
上世紀經典大圖90年代的一項統計顯示,蘭渝鐵路途經的甘、陜、川、渝22個縣(市、區)中有17個是國家級貧困縣,未超過溫飽線的貧困人口近1000萬,約占當時全國貧場地佈置困人口的七分大型公仔之一。
1994年,蘭渝鐵路沿線地區百余人齊聚四川蒼溪,組建了半官方、半民間的“蘭渝鐵路協作會”。隨后,一份蓋有68枚地縣兩級黨委、政府印章的《關于申請新建蘭渝鐵路立項報告》被上報給四川、甘肅省政府及當玖陽視覺時的國家計委。
老區人民的呼聲,引起許多在西南、西北出生和戰斗過的紅軍老戰士們大圖輸出的關注。1998年12月,羅青長、傅崇碧、蘇毅然、謝覺哉的夫人王定國等105位老紅軍大圖輸出聯名簽字致函黨中央國務院,懇請修建蘭渝鐵路。
這份簽名中,有不少是老紅軍的絕筆!在四川省南部縣,一位病榻上的老紅軍顫顫巍巍地寫下姓便沒了力展覽策劃氣,兒子握住她手,才把名字寫完。秘書處同志還沒離開南部,她就離開了人世……
2000年,全國“兩會”召開期間,甘、川、渝三省市為蘭渝鐵路立項的議案和提案就達192件,代表委員還聯合致函大包裝設計會主席團請求盡快修建蘭渝鐵路。時任國務院總理朱镕基在聽取了蘭包裝盒渝鐵路專題匯報后一錘定音!
從2005年甘肅省、四川省、重慶市、鐵道部共同商議合資建設蘭渝鐵路,到2008年蘭渝鐵路有限責任公司正式成立,蘭渝鐵路呼之欲出。
2008年9月26日下午3時,甘肅省蘭州市沙互動裝置井驛。時任國務院副總理張德江出席開工動員大會并宣布:“蘭渝鐵路正式開工!”
至此,這條謀劃了近百年的鐵路,承載沿線3600萬群眾脫貧致富夢的鐵路,讓“渝新歐”大通道、“一帶一路”、西部大開發等國家戰略實施有了支點和助推器的鐵路,正式開工建設!
(五)“世界難題”屬蘭渝
大地震顫,山河搖擺,“5·12”汶川地震震痛半個中國。按計劃,四個月后蘭渝鐵路將開工建設。有人擔心,這么大的地質災害會不會對鐵路開工造成影響?
2008年6月初,中鐵第一勘察設計院集團公司工作組趕赴蘭渝鐵路設計沿活動佈置線進行震后影響核互動裝置查。核查結果讓人松了口氣:地震對蘭渝線的地層、地質沒有太大影響。
可開工后接踵而來的包裝盒問題,卻讓工程人員漸漸看到,與鐵路本身建設難度相比,這場大地震的影品牌活動響幾乎可以忽略不計。
——這是一條經過“地質博物館”的鐵路。
蘭渝鐵路通開幕活動過的黃土高原區和秦嶺高中山區,位于青藏高原隆升區邊緣地帶,在區域地質上大圖輸出位展場設計于華北、揚子、青藏(柴達木、羌塘等)諸小板塊相互匯集部位,地質環境極為復雜特殊。
蘭渝鐵路穿越區域性大場地佈置斷裂10條、大斷層87條,所經地區地震、暴洪、泥石流災害多發,號稱“地質博物館”,是我國在建地質條件最復雜的山展場設計區長大干線鐵路,也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。
——這是一條讓國內外專家稱經典大圖為“世界難題”的鐵路。
開建以來,國際工程地質與環境協會主席卡羅斯·德爾加杜角曾兩次慕名深入蘭渝鐵路現場調研,國內外院士、專家先后38批次來現參展場號脈會啟動儀式診、指導施工。專家們一致認定蘭渝鐵路道具製作地質屬“國內罕見、世界難題”,感嘆“世界隧道看中國,中國隧道看蘭渝”。
鐵路建設預計工期6年,即到2014年年底全線通車運營。但至今仍未實現這一目標,工期已經延后兩年多。
“核心原因是地質因素,尤其是甘肅段的地質屬于隧道施工領域的世界難題,許多地質條件,超出了人們的認知范圍,道具製作沒有先例可以遵循。”大型公仔蘭渝鐵路公司董事長、總經理熊春庚說。
——這是一條四大風險疊加的鐵路。
蘭渝全線存在著四大高風險隧道群:第三系富水粉細砂層隧道群、高地應力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道全息投影群。
其中甘肅玖陽視覺境內地質最為復雜,尤其是第三系富水粉細砂層地質和高地應力軟巖大變形地質極大地影響了隧道的開挖和掘進,設計、施工難度不僅在技術上是巨大的挑戰、安全上壓力巨大,也帶來了工期上的風險。
復雜的地質展覽策劃環境給蘭渝鐵路設計、施工帶來前所未有的難題。
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