北起江西省贛州市，南至廣東省奇藝果影像深圳市的京港高鐵贛州至深圳段(下稱“贛深高鐵”)展場設計，于12月10日9時開通運營，互動裝置將贛深兩地的最快地面大圖輸出交通時間縮短至沈浸式體驗3個多小時。
贛深高鐵線路全長434公里，設計時速350公里，全線共設贛州西、信豐西、河源北、惠州北、東莞南、光明城等13座車站。贛深高鐵平面設計穿越了地質條件復雜的粵贛交界的崇山峻嶺，其中記者會建攤位設計設難度不言而喻，現在該線路的開通運營，離不開背后建設者們的攻堅克難。
從深圳出發，一路向北來到美麗的客家古邑河源市，中鐵六局承玖陽視覺建的贛深高鐵3標段就坐落于此，40.4公里的線路穿越河源市龍川、和平兩縣，地處粵贛崇山峻廣告設計嶺，還有部分丘陵地，與東江、浰江蜿蜒而行。
據介紹，中鐵六局管段內橋隧相連，共有21座隧道、49座橋梁，橋隧占比達到85%。林寨隧道長6236米，新聚隧道長3967米，老石寨隧道2730米……這些隧道穿越地質斷裂帶，巖層破碎、節理發育，加之圍巖裂隙發育且富水，施工過程中易發生涌水、坍塌，組織難度大，安全風險高。
其中，林寨隧道是全標段最長的隧活動佈置道，隧道巖石風化嚴重，施工過程中要穿越4條斷層、4條裂展場設計隙啟動儀式發育帶、1條侵入接觸帶，裂隙水豐富，破碎易坍塌。
面對困難，建設者們因“巖”制宜，采取靈活的策略應對巖層變化，在全隧設置1個斜井，增加4個作業工區分段進行施工，通過注漿加固場地佈置保證隧道穩定，確保現場安全。
同樣的問題也出現在標段內的其它隧道，圍巖說變就變，讓人捉摸不透。開挖后，隧道拱部常伴有滲水，也常會遇到大型公仔大量流沙、破碎巖層帶。很多時候，隧道猶如水簾洞一般，建設者們都得“冒雨”作業，偶爾還會出現碗大的石塊掉落，危險無處不在。
對此，建設者們制定了詳細的技術、安全、質量及施組措施，并積極開展科技攻關，優化施組、工藝方案，提高施工效率。
河經典大圖源和平地區則是地熱資源豐富，溫泉分布較多，是廣東著名的溫泉之啟動儀式鄉，可這對于新聚隧道的建設者來說并不是一件好事。建設者們剛進入隧道不久，騰騰濕熱空氣便撲面而來，讓道具製作人悶攤位設計熱難耐，洞內平均溫度可達35參展℃，最高溫度甚至可達40多℃。掌子面工作人員作業超過3分鐘，汗策展水就會流過脊背把褲子浸濕大半。最熱的時候每天需要投送兩卡車約3噸冰塊幫助洞內降溫。
嶺南多山，穿過隧道就是橋梁。黃坭潭浰江大橋參展為雙線高速鐵路大橋，全橋長504.36米，共15跨，其中第12跨設計為1-72米下承式鋼管混凝土系桿拱結構，上跨浰江與和平縣旅游公路，技術要求高、施工難度大、風險因素多，處于架梁通道的“咽喉”部位，特殊的孔跨結構給施工帶來不小困難。
為保證施工安全質量，建設者們采取一次性梁體澆注的方式開展施工，共使用鋼筋312.88噸，鋼絞線69.4噸，澆注混凝土1760立方米。
除了展場設計黃坭潭浰江大橋，田包裝盒龍特大橋、跨龍懷高速中橋、東嶺特大橋的建設難度也不容易。一座座大橋的順利建成，離不開背后建設者們緊密的協調配合與辛勤地付出。
隨著贛深高鐵開通運營，身處河源市和平縣林寨鎮的農民陳大爺喜上眉梢。他不僅可以乘坐高鐵走小鎮，也可以把他的百香果銷往更遠的地方。
建設初期，建設者們削平了三個山頭，將預開幕活動制梁場的選址往后山調整，這才為陳大爺保住了60畝百品牌活動香果園。如今贛深高鐵開通，陳大爺人形立牌的百香果香飄千里，鄉親們也將走上一條致富路。
遠遠望去，建設者們用拼搏和奉獻建成的贛深高鐵，如同鑲嵌在河源群山峻嶺間的“平面設計珍珠項鏈”閃爍光芒，助粵贛交界的山區融入粵港澳大灣區發展。(中新網記者 王堅)
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