北起江西省贛州模型市，南至廣東省深圳市的京港高鐵贛州至深圳段(下稱“贛深高鐵”)，于12月10日9時開通全息投影運營，將贛深兩AR擴增實境地的最快地面交通時間縮短至3個多小時。
贛深高鐵線路全長434公里，設計時速350公里，全線共設贛州西、信豐舞臺背板西、河啟動儀式源北、惠州北、東莞南、光明城品牌活動等13座車站。贛深高鐵穿越了地質條件復雜的粵贛交界的崇山峻嶺，其中建攤位設計設難度不言而喻，現在該線路的開通運營，離不開背后建設者們的攻堅克難。
從深圳出發，一路向北來到美麗的客家策展古邑河源市，中鐵六局承建的贛深高鐵3標段就坐落于此，40.4公里的線路穿越河源市龍川、和平兩全息投影縣，地處粵人形立牌贛崇山峻嶺，還有部分丘陵地，與東江、浰江蜿蜒而行。
據介紹，中鐵六局管段內橋隧相連，共有21座隧道、49座橋梁，橋隧占比達到85%。林寨隧道長6236米，新聚隧道長3967米，老石寨隧道2730米……這些隧道穿越地質斷裂帶，巖層破碎、節理發育，加之圍互動裝置巖裂隙發育且富水，施工過程中易發生涌水、坍塌，組織難開幕活動度大，安全風險高。
其中，林寨隧道是全標段最長的隧道，隧道巖石風化嚴重，施工過程中要穿越4條斷層、4條展覽策劃裂隙發育帶、1條侵入接觸帶，裂隙水豐富，破碎易坍塌。
面對困難，攤位設計建設者們因“巖”制宜，采取靈活的策略應對巖層變化，在全隧設置1個斜井，增加4個作業工區分段進行施工，通過注漿加固保證隧道穩定，確保現場安全。
同樣的問題也出現在標段內的其它隧道，圍巖說變就變全息投影，讓人捉摸不透。開挖后，隧道拱部常伴有滲水，也常會遇到大量流沙、破碎巖層帶。很多時候，隧道猶如水簾洞一般，建設者們都得“冒雨”作業，偶爾還會出現碗大的石塊掉落，危險無處不在。
對此，建設者們制定了詳細的技術、安全、質量及施組措施，并積極開展科技攻關，優化施組、工藝方案，提奇藝果影像高施工效率。
河源和平地區則是地熱資源豐富，溫泉分布較多，是廣東著名的溫泉之鄉，可這對于新聚隧道的建設者來說并不是一件好事。建設者們剛沈浸式體驗進入隧道不久，騰騰濕熱空氣便撲面而來，讓人悶熱難耐，洞內平均溫度可達35℃，最高溫度甚大型公仔至可達40多℃。掌子面工作人員作業超過3分鐘，汗水就會流過脊背把褲子浸濕大半。最熱的時候每天需要投送兩卡車約3噸冰塊幫助洞內降溫。
嶺南多山，穿過隧道就是橋梁。黃坭潭浰江大橋為雙線高速鐵路大橋，全橋長504.36米，共15跨大型公仔，其中第12跨設計為1-72米下承式鋼管場地佈置混凝土系桿拱結啟動儀式構，上跨浰江與和平縣旅游公路，技術要求高、施工難度大、風險因素多，處于架梁通道的“咽喉”部位，特殊的孔跨結構給施工帶來不小困開幕活動難大圖輸出。
為保證施工安全質量，建設者們采取一次性梁體澆注的方式開展施工，共使用鋼筋312.88噸，鋼絞線69.4噸，澆注混凝土1760立方米。
除了黃坭潭浰江大橋，田龍特大橋、FRP跨龍懷高速中橋、東嶺特大橋的建設難大型公仔度也不容易。一座座大橋的順利建成，離不記者會開背后建設者們緊密的協調配合與辛勤地付出。
隨著贛深高鐵開通運營，身處河源市和平縣林寨鎮的農民陳大爺喜上眉梢。他不僅可以開幕活動乘坐高鐵走小鎮，也可以把他的百香果銷往更遠的地方。
建設初期，建設者們經典大圖削平了三個山頭，將預制梁場的選址往后山調整，這才為陳大爺保住了60畝百香果園。如今贛深高鐵開通，陳大爺的百香果香飄千里AR擴增實境，鄉親們也將走上一條致富路。
遠遠望去，建設者們用拼搏和奉獻建成的贛深高鐵，如同鑲嵌在河源群山峻嶺間的“珍珠項鏈”閃爍光芒，助粵贛交界的山區融入粵港澳大灣區發展。全息投影(中新網記者 王堅)
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