央廣網北京9月16日消息（記者郭淼）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，參展中國首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋將于9月底貫通，預計2020年全面通車。平潭大橋是世界上第一次在復雜風浪涌環境下建設的海峽大橋，建成后將滿足海上橋面十級大風環境下大橋安全運記者會營。 平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島啟動儀式、小練島、大練島，依次參展跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭開幕活動島。全橋長16包裝盒.34公里，為世界最長跨海公鐵兩用大橋，橋上層設計為時速為100公里的六車道高速公路，下層設計為互動裝置攤位設計時速20攤位設計0公里的雙線I級鐵路。
施工單位中鐵大橋局集團副總工程師王東輝介紹說，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國的第一座跨海峽的鐵路大橋，建設環境特殊，位于世界上三大風口之一，也是世界上著名的風暴潮海域之一的平潭展場設計海峽，這給施工帶來前所未有參展的考驗。
王東輝：它每年的大風天氣是非常多的。我們大橋建設進場以來的，從2013年到2019年的每年臺風有6到7VR虛擬實境次。工程體量特別大，用鋼總量有85全息投影萬噸。它超過了目前已經建設的所有橋玖陽視覺梁奇藝果影像單體橋梁的在建設期間的用鋼量。這么大的體量，建設在這么復雜的大型公仔特殊海域，將來建成以后是我包裝盒們鐵路橋建設的一個包裝盒里程碑。
中鐵大橋局集團黨委書記、董事長劉自明說，在風大水深浪高，海底巖面傾斜裸露的“建橋禁區”完成公沈浸式體驗鐵兩用橋的建設這讓我國的建橋技術躍升到一個新的高度。
劉自明：我們首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁技術，玖陽視覺可以有效抵御海上波浪力的影響。在斜拉橋建設玖陽視覺中，也是首次采用多節段鋼桁梁全焊接整體吊裝技術，一次AR擴增實境吊裝重量超過3100噸，這在國內建橋史上是沒有道具製作的人形立牌。在海床上深水裸巖區域，為搭建海上施工平臺，采用了管樁平臺技術，像搭建海上石油平臺一樣，有效抵御了波浪力的影響，也克服了地質的難題。
平潭海峽公鐵兩用大橋從2013年11月開工建設，20包裝盒20年全面通車。該大廣告設計橋建成后，將大FRP大縮短福州至平潭的時平面設計空距離，屆時，福州記者會將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。
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